波音宇宙飞船宇航员看到了商业空间的新前沿李瑞熙

波音宇宙飞船宇航员看到了商业空间的新前沿

一群资深的美国宇航员和飞行员正在休斯敦接受训练，在波音新的Starliner太空船上进行国际空间站的载人任务，这也可以用来将游客带入未来任务的太空。

波音Starliner飞行任务原定于本月进行，但由于技术问题以及航天局顶级组织的重组，至少在今年年底或2020年之前已经推迟。

波音和竞争对手伊隆马斯克的SpaceX正在相互竞争，成为2011年航天飞机计划结束后第一家从美国土地上恢复人类太空飞行的私人公司

这些拥有尖端技术的公司，将从世界蓬勃发展的商业太空产业所看到的巨大增长机会中获益最多。

美国宇航局多年来一直依靠俄罗斯火箭和宇宙飞船将人员运送到空间站。这个价值1000亿美元的科学和工程实验室位于地球上空250英里的轨道上，自2000年11月以来一直由宇航员和宇航员的轮组人员组成。

美国宇航局正在向SpaceX和波音公司支付近70亿美元，用于建造火箭和太空舱发射系统，以便将宇航员运送到空间站。

路透社在休斯顿的约翰逊航天中心很少有机会接触美国宇航局宇航员尼科尔曼和迈克芬克，波音宇航员和试飞员克里斯托弗弗格森，他们将负责国际空间站的任务，以及其他宇航员为未来的任务进行训练。

这些练习包括在水下训练以模拟太空行走，应对空间站上的紧急情况，以及在飞行模拟器上练习对接机动。

2019年7月1日美国德克萨斯州休斯顿约翰逊航天中心附近的美国宇航局中立浮力实验室训练设施中，美国宇航局商业船员宇航员苏尼塔威廉姆斯和乔什卡萨达被降下水。路透社/迈克布莱克

以下是对国际空间站飞行的三名宇航员培训的进一步了解。

FERGUSON领导使命

弗格森是美国宇航局前宇航员和退役的美国海军上尉，他帮助设计了机组人员与自动化波音CST-100 Starliner相互作用的方式，将带领其处女航。

“他们知道它有多大，它将如何动力，但他们真的没有想过里面会是什么以及机组如何与设计的车辆接口自动运作，“弗格森说。

设计“在保持简约性，同时让飞行员能够理解我在哪里，我需要在哪里，如何到达那里，如果出现问题，如何解决“它归结为观察的行为，”弗格森说，他在2011年率领美国宇航局的最后一次航天飞机任务，并在他的职业生涯中度过了40多天。“我们只是想确保它不会给我们带来曲线球。”

海军战斗机飞行员的第一次旅行

对于42岁的前海军战斗飞行员曼恩来说，这将是第一次进入太空之旅。她说，她期待着一种新的美国人进入太空的新任代人在一个没有长大的年轻一代看阿波罗的兴奋和他们的父母和祖父母一样，穿梭任务。

“所以我认为对美国人来说这将是巨大的。对于年轻一代来说，看到我们从美国发起的土地，我们将把工作和工业带回美国，这将是巨大的。

“我认为它会开辟更多就业机会。它将为年轻一代开启更多创新。我们面前的太空飞行有着巨大的未来。“

FINCKE - 奠定基础

Starliner任务将为波音公司的商业飞行计划奠定基础，其中包括将乘客和货物运送到空间站，并将游客带入太空，Fincke是一位资深的NASA宇航员，已完成三次太空飞行。

“到目前为止，我们只有大约500人前往太空。希望在未来10年内，我们将从500增加到5,000。在接下来的20年里，可能是5万或更多，“前美国空军上校在担任6个月的空间站任务中担任科学官和飞行工程师说。

夺旗

八年前，当弗格森领导美国宇航局的最后一次航天飞机任务时，他在空间站上留下了一面美国国旗，以便下一批美国宇航员收集并带回家。他喜欢自己回来的想法，乘坐美国第一艘载人商业太空船。

弗格森说：“就像成年人一样抓住国旗。”

如果SpaceX首先到达那里？

“我会为他们感到高兴。谁带回家是不重要的，但它回家的事实是最重要的。而且我会为道格感到非常自豪，尽管他将会失败。“

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